Vous souhaitez construire votre aéronef ?

La construction est une aventure a elle seule et la mener a terme est déja une réussite encourageante,
Il n'y a plus de crainte a avoir pour aborder sereinement la vie en l'air dans un aéronef que l'on connaît par coeur.

Avant de commencer, il faut choisir entre l'Avion ou l'ULM !

Pour l'Avion, vous devez en premier lieu être détenteur d'une licence de pilote d'avion et demander avant le début de la construction un certificat de navigabilité restreint d'aéronef (CNRA ).
Ce qui impose un contrôle durant la construction et un autre à la fin de celle-ci, suivi de la délivrance d'une autorisation provisoire pour essais en vol, et enfin le certificat de navigabilité.
Le CNRA est à renouveler tous les trois ans (tous les ans si vous n'êtes pas le constructeur), il faudra donc soumettre votre appareil à un contrôle par le Groupement pour la Sécurité de l'Aviation Civile ( GSAC) suivant cette même périodicité.
Pour plus d'information cherchez dans les liens : Construire un avion

Maintenant si vous recherchez :

• moins de contraintes,
• des temps de construction plus courts,
• des complexités plus faibles,
• des budgets plus petits,
• Vous pouvez construire un ULM.

Pour voler vous devez d'abord obtenir le brevet de pilote ULM, par contre les ULM sont exemptés de document de navigabilité, selon l'article R.133-1-2 du code de l'Aviation Civile, selon des conditions fixées par l'Arrêté du 23 septembre 1998. Cela signifie que leur entretien n'est pas contrôlé par un organisme de quelque sorte, et relève totalement de la responsabilité du propriétaire, et du pilote (responsable de sa visite prévol et donc de sa décision de décoller).
Le propriétaire détient un manuel d'utilisation et un manuel d'entretien,
le constructeur dispose d'un dossier technique constructeur, qui comprend :

• le compte rendu des épreuves au sol et en vol...
• le dossier d'utilisation.

Les épreuves en vol sont effectuées par un pilote seul à bord...
La relative liberté dont jouissent encore les ulmistes va bien avec la construction amateur et explique sans doute le fait que
même ceux qui sont titulaires d'une licence avion préfèrent l'identification ULM pour leur construction.

Pour savoir quoi construire, il faut établir un cahier des charges précis :

Mais les principaux critères d'une construction amateur sont :
D'une part le coût de fabrication le plus faible possible (inférieure au prix d'une machine neuve et si possible d'occasion),
et d'autre part la simplicité de fabrication (gage de fiabilité, de facilité de construction et d'entretien).

A la vue du cadre réglementaire de l'un et de l'autre, le meilleur choix pour le simple plaisir du vol passe par un ULM...

Pour L'ULM quel type choisir (par ordre de complexité croissante) :

Et maintenant un Bi-Place ou un Mono-Place ?

Un Bi-Place n'est pas plus compliquer a construire qu'un Mono-Place, mais la voilure doit être plus grande et le moteur plus puissant, ce qui coûtera forcement un peut plus cher.

Par contre si la masse maximale de votre monoplace est inférieure ou égale à 170 kg,
si la puissance de votre moteur est égale ou inférieure a 25 kW ( 34 CV),
et la puissance maximale est inférieure ou égale à 30 kW ( 41 CV)
et la charge alaire est inférieure a 30 kg/m2,
vous pouvez alléger votre dossier technique car votre machine est un PULMA,
Sous-classes 1 A, 2 A et 3 A aux classes 1, 2 ou 3 (dites a motorisation auxiliaire).

Bien continuons, nous allons donc construire notre ULM.