Mécanique ULM Bougies, Quelle essence, Quelle huile, Serrage moteur :

Vos bougies vous en disent long :

Attention :
Il ne faut jamais modifier 2 réglages à la fois parce qu'il est alors impossible de savoir lequel a eu de l'effet !
En général on se fie à la couleur de la bougie, mais les essences sans plomb la colorent de moins en moins,
et sur les 2 temps le pourcentage de l'huile peut modifie la couleur de la bougie,
alors le diagnostic devient délicat !

1: Réglage du ralenti : - doit être noir (plutôt être riche au ralenti, cela évite de serrer lorsqu'on vient de faire une pointe). 2: Réglage de la montée en régime : - doit être couleur chocolat au lait, si noir trop riche, si blanc trop pauvre. Jouer avec le clip de l'aiguille pour augmenter ou diminuer la richesse.

3: Réglage à fond : - Si noir trop riche (mettre un gicleur plus petit ou diminuer l'arriver d'air mais attention pour l'air cela dérèglera aussi le reste). - Si blanc surchauffe avec risque de serrage. - Chocolat, nickel.

	Condition normal (réglages OK !) : - Bec de l'isolant couvert d'une légère couche de dépôt brun clair ou gris, partie filetée noire ou chocolat, - Pas de brûlure excessive des électrodes.
	Dépôts importants : - une bougie trop "froide" qui n'atteint pas sa température d'auto-nettoyage (400°C) - abus d'additif dans les carburants et lubrifiants, - essence dénaturée par le temps, moteur trop longtemps au ralenti, - guide de soupapes usées.
	Encrassement par calamine : Ces dépôts noirs mat affaiblissent l'étincelle ou dans les cas plus graves mettre la bougie en court-circuit. Vérifier : - le réglage du carburateur (trop riche air/essence de 10/1 à 8/1, en dessous, toute l'essence n'est pas brûlée), - l'état du starter, l'efficacité du filtre à air.
	Encrassement par l'huile : Moteur 4 temps : guide de soupapes, segments ou cylindres endommagés. Moteur 2 temps : trop d'huile dans le mélange. Il convient de réparer les dégâts mécaniques ou temporairement d'utiliser une bougie plus chaude.
	Surchauffe (risque de serrage) : Porcelaine blanche, partie filetée noire ou chocolat : - un mélange trop pauvre (air/essence < 15/1 qui est le taux optimal), - une bougie trop « chaude » (point d'auto allumage > 850°C), - trop d'avance à l'allumage, pas assez d'huile dans le mélange, entrée d'air au collecteur d'admission.
	Pré-allumage électrode fondue : Risque de percement des pistons : - surchauffe importante du moteur, le moteur peut être sévèrement endommagé. - la bougie ne convient pas, ou est mal serrée. - une bougie trop « chaude » (point d’auto allumage > 850°C)
	Isolant fendu ou cassé : - un excès d'avance à l'allumage, - un mélange trop pauvre, ou une entrée d'air au collecteur d'admission, - un système de refroidissement défectueux, - le réglage inadéquat des électrodes.

Lecture du code bougie NGK.

Ainsi une bougie BR 8 E S 7 est une bougie à culot de diamètre 14mm clé de 20,6mm, résistance incorporée, indice thermique 8, longueur de culot 19mm, électrode à noyau de cuivre, écartement des électrodes 0,7mm.

On appelle bougie froide, une bougie qui possède un bec d'isolant relativement court qui transmettra très rapidement la chaleur au systéme de refroidissement du moteur. Ce type de bougie est employé pour éviter la surchauffe des moteurs préparée. Attention, une bougie trop froide peut s'encrasser rapidement et aller jusqu'à ne plus produire d'étincelle.

La bougie chaude, au contraire, possède un bec d'isolant beaucoup plus long qui transmettra la chaleur à l'extérieur beaucoup plus lentement. Elle atteint ainsi une température plus élevée et. par conséquent, brûle mieux les dépôts de combustion qui pourraient autrement encrasser la bougie lors d'un fonctionnement prolongé au ralenti. Attention , une bougie trop chaude peut créer des points d'incandescence qui enflammeront le mélange avant l'étincelle, avec le risque de destruction du piston ou d'auto allumage.

Pour fonctionner correctement, la bougie doit être à une température comprise entre 400°C et 850°C (environ),
en dessous de 400°C, un court circuit risque d’être créé entre l'électrode et le culot (la bougie n'atteint pas sa température d'auto nettoiement et le bec isolant s’encrasse).
Au-delà de 850°C, il risque d’y avoir pré-allumage (l'électrode constitue un point chaud, qui allume le mélange gazeux sans l'étincelle), très mauvais pour le moteur.

Réglage de l'écartement :
L'écartement est la distance nécessaire pour l'amorçage de l'étincelle entre l'électrode de masse et l'électrode centrale.
Les écartements varient en général de 0.6 à 1.1 mm.

En fait, l'écartement est défini par les exigences du constructeur du moteur et par les fréquences d'entretien souhaitées. Les petits écartements imposent de moins fortes tensions au système d'allumage, mais l'étincelle peut s'avérer trop petite pour bien enflammer le mélange, et donc provoquer des ratés à l'allumage.
Les grands écartements donnent un meilleur contact avec le mélange, mais peuvent ne laisser en réserve que trop peu de capacité de tension. Un écartement excessif peut obliger l'étincelle à courir le long de l'isolant, et peut provoquer la perforation de ce dernier.