liste
moteurs ULM Janvier 2006,
légers(<25kg), lourds(>25kg),
fixation moteur :
Mécanique
ULM liste
moteurs ULM Janvier 2006,
légers(<25kg), lourds(>25kg),
fixation moteur :
On pourrait définir la puissance comme ce qui donne la vitesse maximum à l’aéronef
- (plus un moteur est puissant, plus l’aéronef pourra aller vite)
alors que le couple serait plutôt ce qui donne la capacité d'accélération
de l’aéronef
- (plus un moteur a du couple, plus l'aéronef pourra accélérer "fort").
Ce qui veut dire que le moteur idéal est celui qui délivre le couple maximum à la puissance maximale.
Et si vous voulez monter rapidement, et voler en palier "économique", il faut une masse faible et une puissance importante, en d'autre terme un rapport puissance/masse élevé, d'où l'intérêt d'avoir, entre autre, un moteur léger et puissant.
Bien sur vous pouvez aussi choisir un moteur en fonction de sa consommation !
ATTENTION à la "masse à vide maximale" :
pour les monoplaces : poids machine + 86 kg (pilote) + 1 heure de carburant à la puissance maxi continue,
pour les biplaces : poids machine + 156 kg (pilote + passager) + 1 heure de carburant à la puissance maxi continue.
Zoom |
Modèle |
Cyl |
Temp |
Cylindrée |
Alésage/ Course |
Com- pression |
Refroidi |
Puissance Cv / tr.mn |
Couple Nm/ tr.mn |
Démarreur | Carbu. | Réducteur | Poids
|
Fournisseurs |
 |
2 |
2 T |
282 cm3 |
66,2/41 |
/ |
air forcé |
29 Cv (7 500) |
- |
Manuel |
Tillotson | Poly-V | 12 kg |
||
 |
1 |
2 T |
115,78 cm3 |
65/53 |
/ |
air libre |
20 Cv (7 900) |
22 (7 700) |
Manuel Electrique |
Walbro WB37 | embrayage Poly-V |
15 kg |
||
 |
1 |
2 T |
119,38 cm3 |
57,5/46 |
/ |
air libre |
19 Cv (9 400) |
- |
Manuel | Walbro WB37 | embrayage Poly-V |
14 kg |
||
 |
1 |
2 T |
172,5 cm3 |
65/52 |
11 / 1 |
air libre |
24,5 Cv (7 400) |
- |
Electrique | Walbro WB32 | Poly-V | 14 kg |
||
 |
1 |
2 T |
80 cm3 |
- |
8 / 1 |
air forcé |
14 Cv (9 400) |
- |
Manuel | Walbro WG 8-1 | mécanique | 13 kg |
||
 |
1 |
2 T |
120 cm3 |
- |
11 / 1 |
air forcé |
19,5 Cv (9 700) |
- |
Manuel | Walbro WG 8-1 | embrayage mécanique |
14 kg |
||
 |
1 |
2 T |
208 cm3 |
70/54 |
10,6 / 1 |
air libre |
15 Cv (6 000) |
17,7 (5 500) |
Manuel | Mikuni | 4 V belt | 16 kg |
||
 |
1 |
2 T |
313 cm3 |
76/69 |
9,5 / 1 |
air libre |
25 Cv (6 000) |
31 (5 800) |
Manuel | Dellorto | 4 V belt | 18 kg |
||
 |
1 |
2 T |
160 cm3 |
68/44 |
10 / 1 |
air libre |
14 Cv (7 200) |
16 (5 500) |
Electrique | - |
Poly-V | 12 kg |
||
 |
2 |
2 T |
320 cm3 |
68/44 |
8,5 / 1 |
air libre |
19 Cv (7 000) |
21,5 (5 500) - |
Electrique | Tillotson HR 181 | Poly-V | 16 kg |
||
 |
3 |
2 T |
430 cm3 |
66/42 |
- |
air libre |
20 Cv (4 200) |
- |
Electrique | Bing 49 | Direct |
17 kg |
||
 |
4 |
2 T |
579 cm3 |
66/42 |
- |
air libre |
24 Cv (4 200) |
- |
Electrique | Bing 49 | Direct |
19 kg |
||
 |
1 |
2 T |
120 cm3 |
60/42 |
9,3 / 1 |
air forcé |
15 Cv (9 000) |
- |
Manuel Electrique |
Walbro Wg6 | centrifuge Poly-V |
9 kg 10 kg |
||
 |
1 |
2 T |
98,17 cm3 |
50/50 |
10,4 / 1 |
air forcé |
22 Cv (10 000) |
17 |
Manuel Electrique |
Walbro Dellorto |
embrayage mécanique |
10 kg 13 kg |
||
 |
1 |
2 T |
123,67 cm3 |
54/54 |
10,4 / 1 |
air forcé |
29 Cv (10 000) |
17 |
Manuel |
Walbro Dellorto |
embrayage mécanique |
10 kg |
||
 |
1 |
2 T |
102 cm3 |
55/43 |
- |
liquide |
18 Cv (10 200) |
- |
Manuel | Walbro WB 32 ou Dellorto 22BS |
embrayage mécanique |
13 kg |
||
|
1 |
2
T |
96
cm3 |
51/47 |
11 / 1 |
air forcé |
17 Cv (9 000) |
12 (8 800) |
Manuel | Walbro WB 32 ou Dellorto 22BS |
embrayage mécanique |
10 kg |
||
 |
1 |
2 T |
210 cm3 |
55/70 |
9,3 / 1 |
air libre |
12 Cv (6 200) |
24 (6 000) |
Manuel | Walbro WB32 | Poly-V | 10 kg |
||
 |
1 |
2 T |
210 cm3 |
55/70 |
9,3 / 1 |
air libre |
15 Cv |
- |
Manuel | Walbro WB32 | Poly-V | 11 kg |
||
 |
1 |
2 T |
160 cm3 |
66/54 |
10,5 / 1 |
air libre |
20 Cv (7 200) |
- |
Manuel | Walbro WB 37 |
Poly-V | 13 kg |
||
 |
1 |
2 T |
202 cm3 |
66,4/58 |
10,5 / 1 |
air libre |
25 Cv (7 500) |
25 (6 000) |
Electrique | Walbro WB 32 |
Poly-V | 16 kg |
||
 |
1 |
2 T |
240 cm3 |
72,5/58 |
10,5 / 1 |
air libre |
32 Cv (7 000) |
40 (6 500) |
Electrique | Bing 36 Mikuni 38 |
Poly-V | 20 kg |
||
 |
1 |
2 T |
80 cm3 |
47,6/44 |
- |
air forcé |
15 Cv (9 600) |
- |
Manuel | Walbro WG 24 |
embrayage mécanique |
13 kg |
||
 |
1 |
2 T |
98,2 cm3 |
50/50 |
- |
air libre |
18 Cv (10 000) |
- |
Electrique | Walbro WB 32 |
Poly-V | 13 kg |
||
 |
1 |
2 T |
84 cm3 |
50/43 |
- |
air forcé |
15 Cv (10 500) |
21 |
Electrique | Walbro | embrayage mécanique |
12 kg |
||
 |
1 |
2 T |
98,2 cm3 |
50/50 |
- |
air forcé |
18 Cv (10 000) |
- |
Electrique | Walbro WB 32 |
embrayage mécanique |
14 kg |
||
 |
1 |
2 T |
100 cm3 |
54/55 |
- |
air libre |
18 Cv (8 500) |
- |
Manuel | Walbro WB 37 |
embrayage Poly-V |
11 kg |
||
 |
1 |
2 T |
200 cm3 |
66/55 |
- |
air libre |
25 Cv (8 000) |
- |
Electrique | Walbro WB 37 |
Poly-V | 15 kg |
||
 |
1 |
2 T |
313 cm3 |
76/69 |
9,3 / 1 |
air libre |
25 Cv (6 250) |
31,1 (5 800) |
Electrique |
Tilloson HR 191C |
4 V belt | 18 kg |
||
|
1 |
2 T |
240 cm3 |
59,5/72 |
6,5 / 1 |
air libre |
22 Cv (6 600) |
- |
Electrique | - | Poly-V | 24 kg |
Zoom |
Modèle |
Cyl |
Temp |
Cylindrée |
alésage
/ Course |
Com- pression |
Refroidi |
Puissance Cv / tr.mn |
Couple Nm/ tr.mn |
Démarreur | Carburation | Réducteur | Poids |
Fournisseurs |
 |
3 |
4 T |
998 cm3 |
71/84 |
10,5 / 1 |
liquide |
82 Cv (3 300) |
95 (3 300) |
Electrique | Injection Multipoints |
kevlar 2.51 | 76 kg |
||
 |
2 |
2 T |
521 cm3 |
72/64 |
9,5 / 1 |
air forcé |
40 Cv (5 500) |
57 (4 500) |
Electrique | Mikuni 34 | mécanique | 41 kg |
||
 |
2 |
2 T |
521 cm3 |
72/64 |
9,5 / 1 |
air forcé |
50 Cv (6 500) |
- |
Electrique | Mikuni 34 | mécanique | 38
kg |
||
|
2 |
2 T |
521 cm3 |
72/64 |
9,5 / 1 |
air forcé |
52 /
55 Cv (6 500) |
- |
Electrique | Mikuni 34 | mécanique | 45
kg |
||
 |
2 |
2 T |
625 cm3 |
76/69 |
9,5 / 1 |
air forcé |
55 Cv (5 500) |
71 |
Electrique | Dellorto | mécanique | 45 kg |
||
|
2 |
2 T |
625 cm3 |
76/69 |
9,5 / 1 |
air forcé |
65 Cv (6 300) |
72 (6 000) |
Electrique | Dellorto | mécanique | 45 kg |
||
 |
2 |
2 T |
625 cm3 |
76/69 |
9,5 / 1 |
liquide |
60 Cv 70 Cv |
80 70 |
Electrique | Dellorto | mécanique | 46 kg |
||
 |
3 |
2 T |
939 cm3 |
76/69 |
9,5 / 1 |
liquide |
80 Cv 100 Cv |
125 120 |
Electrique | injection | mécanique | 58 kg |
||
 |
2 |
2 T |
1042 cm3 |
72/64 |
9,5 / 1 |
air libre |
80 Cv 83 Cv 92 Cv 102 Cv |
103 110 101 116 |
Electrique | Mikuni 34 | mécanique | 63 kg |
||
 |
2 |
4 T |
680 cm3 |
85/60 |
11,3 / 1 |
air libre |
60 Cv (6 200) |
70 (5 000) |
Electrique | Bing CV 64/32 |
mécanique | 55 kg |
||
 |
4 |
4 T |
2200 cm3 |
97,5/74 |
8,3 / 1 |
air libre |
80 Cv (3 300) |
135 (2 500) |
Electrique | Bing altimétrique |
direct | 63 kg |
||
 |
4 |
4 T |
2050 cm3 |
93/75,4 |
7,7 / 1 |
air libre |
65 Cv (3 200) |
165 (2 200) |
Electrique | ovc3430A | direct | 72 kg |
||
 |
4 |
4 T |
1250 cm3 |
- |
- |
liquide |
74 Cv (5 500) |
102 (3 300) |
Electrique | Carburateur Bing |
Poly-V | 72 kg |
||
 |
2 |
2 T |
436,5 cm3 |
67,5/61 |
6,3 / 1 |
air forcé |
40 Cv (6 500) |
46 (6 000) |
Electrique | Bing | mécanique | 41 kg |
||
 |
2 |
2 T |
496,7 cm3 |
72/61 |
6,2 / 1 |
air forcé |
49 Cv (6 500) |
55 (6 000) |
Electrique | Bing | mécanique | 46 kg |
||
 |
2 |
2 T |
580,7 cm3 |
76/64 |
5,75 / 1 |
liquide |
65 Cv (6 500) |
75 (6 000) |
Electrique | Bing | mécanique | 46 kg |
||
 |
4 |
4 T |
1211 cm3 |
79,5/61 |
9 / 1 |
liquide |
81 Cv (5 800) |
103 (4 800) |
Electrique | Bing | mécanique | 65 kg |
||
 |
4 |
4 T |
1352 cm3 |
84/61 |
10,5 / 1 |
liquide |
100 Cv (5 800) |
128 (4 800) |
Electrique | Bing | mécanique | 66 kg |
||
 |
4 |
4 T |
1211 cm3 turbo |
79,5/61 |
8,75 / 1 |
liquide |
115 Cv (5 800) |
123 (4 800) |
Electrique | Bing | mécanique | 76 kg |
||
 |
1 |
2 T |
362 cm3 |
80/72 |
9,5 / 1 |
liquide |
42 Cv (6 500) |
50 (5 000) |
Electrique | Bing 36 | Poly-V | 32 kg |
||
 |
1 |
2 T |
382 cm3 |
80/76 |
9,5 / 1 |
liquide |
48 Cv (6 200) |
54,4 (5 500) |
Electrique | Bing 36 | Poly-V | 32 kg |
||
 |
2 |
2 T |
724
cm3 |
80/72 |
9,5 / 1 |
liquide |
92 Cv (6 200) |
106 (6 000) |
Electrique | Bing 36 | mécanique | 52 kg |
||
 |
2 |
2 T |
724
cm3 |
80/76 |
9,5 / 1 |
liquide |
102 Cv (6 200) |
114 (6 000) |
Electrique | Bing 36 | mécanique | 52 kg |
||
 |
2 |
4 T |
1 330 cm3 |
90/97 |
9,8 / 1 |
air libre |
80 Cv (5 000) |
129 (3 500) |
Electrique |
Dellorto phbe 36 |
mécanique | 68 kg |
||
 |
2 |
2 T |
626 cm3 |
76/69 |
9,3 / 1 |
air libre |
45 Cv (4 700) |
- |
Electrique |
Tilloson HR 191C |
4 V belt | 31 kg |
||
 |
2 |
2 T |
626 cm3 |
76/69 |
9,3 / 1 |
air forcé |
66 Cv (6 200) |
60 (5 200) |
Electrique |
Bing 54 | mécanique | 42 kg |
||
 |
3 |
2 T |
940 cm3 |
76/69 |
9,3 / 1 |
air libre |
85 Cv |
- |
Electrique |
Bing 54 | mécanique | 55 kg |
||
|
2 |
2 T |
484 cm3 |
/ |
6,5 / 1 |
air forcé |
45 Cv (5 800) |
- |
Electrique | Carburateur | Poly-V | 26 kg |
Fixation moteur :
Pour
fixer votre moteur, il est primordial de l'installer sur de bons silentblocs,
afin de filtrer les vibrations.
Le pot d’échappement doit aussi être fixé par
des silentblocs au bâti moteur.
Le bâti moteur idéal devrait être un berceau reprenant
le moteur par 4 silentblocs situés dans le plan du vilebrequin,
donc pas forcement dans l’axe de l’hélice, mais surtout
le moteur devrait être placer avec la culasse vers le haut, afin
d’éviter les dépôts d’essence sur la
ou les bougies, facilitant ainsi le démarrage du moteur.
Ce bâti devra supporter :
- Le poids du moteur complet avec réducteur et hélice, de 10kg à 70kg, orienté vers le bas,
- Le couple de renversement du moteur à l'accélération et à la décélération (en sens inverse du mouvement).
- Le couple de renversement de l'hélice à l'accélération et à la décélération (en sens inverse du mouvement).
- La poussée de l'hélice de 40kg à plus de 250kg, orientée vers l’avant de l’aéronef.
- La réaction de l'appuie de l'hélice sur l'air (couple d'action-réaction), orientée en sens inverse de la rotation de celle ci.
Acier ou aluminium ?
L'acier au
Chrome-Molybdène :
En fait, cet acier porte plusieurs noms 4130, Cr-Mo, 25CD4, chromoly...
Pour obtenir des tubes de 4130, on ajoute au fer et au carbone
(qui compose l'acier de base) 1 % de chrome et un peu moins de
1% de molybdène.
C'est peu mais pourtant suffisant pour améliorer grandement la
résistance des tubes. En effet, le 4130 est environ 2 fois plus
solide que le Hi-Ten (high-tensile, en français haute résistance).
Le Hi-Ten est déja plus solide que l'acier à faire des
portails, mais assez lourds puisqu'il faut des tubes d'épaisseur
assez importante afin d'assurer une solidité acceptable.
L'utilisation du 4130 permet d'obtenir
2 types de montages :
-
Très costauds, par le maintien d'épaisseurs
de tubes assez importantes.
.
Voilà un montage qui tiendra
le coup malgré tout
ce que vous lui ferez endurer.
-
Un peu plus légers, par l'affinage des épaisseurs
de tubes.
.
Comme cela, on
peut gagner du poids sur un montage qui restera
suffisamment solide, si vous
calculez bien !
Vous pensez que l’aluminium est mieux que l’acier
?
Le gros avantage de l'aluminium est son faible poids par rapport à l'acier;
car la masse volumique de l'aluminium est très largement inférieure à celle
de l'acier. Ainsi un montage aluminium bien construit peut devenir très
léger. Par contre, sa résistance à la fatigue (fatigue
= chocs répétitifs) n'égale pas celle de l'acier.
Il est donc conseillé d'utiliser l’aluminium pour les montages
où les tortures sont moindres. Donc faites bien attention...
A
noter aussi qu'un montage en aluminium peut casser net suite à un
seul gros choc alors qu'il faudra plusieurs chocs importants pour qu'une
fissure apparaissent sur un montage en acier.
Autres liens vers des
constructeurs de Moteur
Liste de liens chez Startair paramoteurs association
ERIC'S HOMEBUILT AIRCRAFT ENGINE DIRECTORY
1) Les adaptations moteurs
http://www.geocities.com/redrive_psru/
2) Les moteurs essences a pistons
a) Les moteurs cylindres a plat :
http://www.lycoming.textron.com Les plus connus, pas les moins chers ! ! !
http://www.tcmlink.com Le continental : comme son collègue ci dessus
http://franklinengines.com Moins cher ! ! ! !
http://www.zanzotteraengines.com De 22 a 130 HP depuis nos voisins Italiens
http://www.limflug.de De 20 à 130 HP
http://www.jpx.fr De 12 à 94 HP
b) les en étoiles :
http://www.hciaviation.com 75 et 85 HP
http://www.rotecradialengines.com Moteur 110 HP
http://www.compactradialengines.com Moteurs de 20 a 90 HP.
c) …. Et les autres :
http://www.rotax.com/fr Connu de tous les constructeurs amateurs
http://www.simonini-flying.com De 44 à 100 HP
http://www.moraviation.com De 75 à 315 HP
http://www.airgreenaviation.com 100 HP max
http://www.hirth-engines.de/english/index.htm 100 HP max
http://www.hpower-ltd.com Moteur de 60 HP
http://www.tn-prop.com/engines.htm Moteurs Zenoah de 22 à 45 HP
Et un moteur inclassable : http://www.dynacam.com de 200 HP
2) Les moteurs diesel
http://www.zoche.de Moteur radial de 70 à 300 hp. Un jour peut etre ! ! ! !
http://www.thielert.com TAE 125 et bientôt TAE 310 sur la base de moteurs Mercedes
http://www.wilksch.com : le WAM 120
http://www.dair.co.uk 100 HP
3) Les conversions automobiles avec PSRU Il y en a plein plein, j'ai pas tout mis
a) Subaru :
http://www.subaruaircraft.com 170 HP et pas cher
http://www.crossflow.com De 180 a 350 HP
http://www.ramengines.com De 80 à 140 HP
b) Honda :
http://www.firewall.ca De 100 à 125 HP
c) Suzuki :
http://www.raven-rotor.com/html/redrive.html
d) Volkswagen :
http://www.altimizer.com De 85 a 180 HP. On peut le monter en kit.
http://www.greatplainsas.com
http://www.carrprecision.com
e) divers auto conversion :
http://www.northwest-aero.com Ford, Chevrolet…..
4) Les moteurs rotatifs
La base de ces moteurs technologie Wankel est très souvent le moteur Mazda.
2 rotors : Mazda série 13 B · 3 rotors : Mazda série 20 B
http://www.atkinsrotary.com 160 et 260 HP sur la base Mazda 13 B et 20 B avec PSRU
http://www.freedom-motors.com Apparemment une version diesel
http://www.rotaryaviation.com moteur rotatif à la carte (custom Mazda 20 B de 260HP).
5) Les moteurs en développement
http://www.constant-pressure.com
http://www.regtech.com
http://www.quasiturbine.com
http://www.cke-tech.com
*) Les hélices
http://perso.wanadoo.fr/scoot-air/Page_21x.html
http://www.powerfin.com
http://www.duc-helices.com
http://www.arplast-helice.com
http://www.uav-propellers.com
http://www.cortix.fr/helices-leger
http://www.helice-evra.fr.st
