Liste moteurs ULM, Mise à jour 2010

Comment choisir un moteur:

En fonction de sa puissance ou de sont couple ?

On pourrait définir la puissance comme ce qui donne la vitesse maximum a l'aéronef
- (plus un moteur est puissant, plus l'aéronef pourra aller vite)
alors que le couple serait plutôt ce qui donne la capacité d'accélération de l'aéronef
- (plus un moteur a du couple, plus l'aéronef pourra accélérer "fort").
Ce qui veut dire que le moteur idéal est celui qui délivre le couple maximum a la puissance maximale.
Et si vous voulez monter rapidement, et voler en palier "économique", il faut une masse faible et une puissance importante, en d'autre terme un rapport puissance/masse élevé, d'ou l'intéret d'avoir, entre autre, un moteur léger et puissant.
Bien sur vous pouvez aussi choisir un moteur en fonction de sa consommation !
ATTENTION a la "masse a vide maximale" :
pour les monoplaces : poids machine + 86 kg (pilote) + 1 heure de carburant a la puissance maxi continue,
pour les biplaces : poids machine + 156 kg (pilote + passager) + 1 heure de carburant a la puissance maxi continue.

Tous les moteurs doivent répondres aux caractéristiques décrites à l'article 1 de l'arrêté du 23 septembre 1998.
Les moteurs de faible puissance (puissance maxi continue inférieure ou égale à 25kw/34cv et puissance maxi inférieure ou égale à 30kw/41cv) ne sont pas assujettis à l’obtention d’une autorisation individuelle pour l’installation d’un moteur sur ULM.
Pour les autres moteurs, vérifiez s'ils sont présent sur la liste des moteurs mise à jour par la DGAC.
Si le moteur que vous désirez mettre sur votre ULM n'est pas sur cette liste vous devez vous reporter à la procédure d'autorisation individuelle pour l'installation d'un moteur unique.

Tableau comparatif des motorisations légeres< 25 kg:

(par ordre alphabétique) 1 kv = 1,359 cv

MOTORISATIONS LEGERES<25 kg

Zoom Click sur l'image	Modele	Cyl	Temp	Cylindrée cm3	Alésage / Course	Compr- ession	Refroidi	Puissance Cv / tr.mn	Couple Nm / tr.mn	Démarreur	Carbu.	Réducteur	Poids	Fournisseurs
	BiBoxter	2	2 T	282	66,2/41	/	air forcé	29 Cv (7 500)	-	Manuel	Tillotson	Poly-V	12 kg	www.biboxter.de
	C-Max C-Max Elect	1	2 T	115,78	65/53	/	air libre	20 Cv (7 900)	22 (7 700)	Manuel Electrique	Walbro WB37	embrayage Poly-V	15 kg	ciscomotors.com phebus-paramoteur
	Corsair M19Y	1	2 T	119,38	57,5/46	/	air libre	19 Cv (9 400)	-	Manuel	Walbro WB37	embrayage Poly-V	14 kg	PASSION'AILES jpxitalia.com airfer.com aerocorsair
	Corsair M25Y	1	2 T	172,5	65/52	11 / 1	air libre	24,5 Cv (7 400)	-	Electrique	Walbro WB32	Poly-V	14 kg	PASSION'AILES jpxitalia.com airfer.com aerocorsair
	H&E R80 ou Ziklon 80	1	2 T	80	-	8 / 1	air forcé	14 Cv (9 400)	-	Manuel	Walbro WG 8-1	mécanique	13 kg	he-paramotores.com yvasion/moteurs ulm technologie.com
	H&E R120 Vue coté	1	2 T	120	-	11 / 1	air forcé	19,5 Cv (9 700)	-	Manuel	Walbro WG 8-1	embrayage mécanique	14 kg	he-paramotores.com yvasion/moteurs
	Hirth F36	1	2 T	208	70/54	10,6 / 1	air libre	15 Cv (6 000)	17,7 (5 500)	Manuel	Mikuni	4 V belt	16 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	Hirth F33	1	2 T	313	76/69	9,5 / 1	air libre	25 Cv (6 000)	31 (5 800)	Manuel	Dellorto	4 V belt	18 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	JPX D160 Vue coté Vue léger	1	2 T	160	68/44	10 / 1	air libre	14 Cv (7 200)	16 (5 500)	Electrique	-	Poly-V	12 kg	jpx.fr nordulm.free.fr
	JPX D330 Vue face Vue coté	2	2 T	320	68/44	8,5 / 1	air libre	19 Cv (7 000)	21,5 (5 500) -	Electrique	Tillotson HR 181	Poly-V	16 kg	jpx.fr nordulm.free.fr
	Konig SC430	3	2 T	430	66/42	-	air libre	20 Cv (4 200)	-	Electrique	Bing 49	Direct	17 kg	compactradialengines www.ultralightnews
	Konig SD570	4	2 T	579	66/42	-	air libre	24 Cv (4 200)	-	Electrique	Bing 49	Direct	19 kg	compactradialengines
	Raket 120 Vue arriere	1	2 T	120	60/42	9,3 / 1	air forcé	15 Cv (9 000)	-	Manuel Electrique	Walbro Wg6	centrifuge Poly-V	9 kg 10 kg	radne.se ulm technologie.com
	ROS 100 Vue coté	1	2 T	98,17	50/50	10,4 / 1	air forcé	22 Cv (10 000)	17	Manuel Electrique	Walbro Dellorto	embrayage mécanique	10 kg 13 kg	ROS Motor backbone
	ROS 125	1	2 T	123,67	54/54	10,4 / 1	air forcé	29 Cv (10 000)	17	Manuel	Walbro Dellorto	embrayage mécanique	10 kg	ROS Motor backbone
	Sky 100	1	2 T	102	55/43	-	liquide	18 Cv (10 200)	-	Manuel	Walbro WB 32 ou Dellorto 22BS	embrayage mécanique	13 kg	Skyengines flycastelluccio flyproducts.com
	Snap 100	1	2 T	96	51/47	11 / 1	air forcé	17 Cv (9 000)	12 (8 800)	Manuel	Walbro WB 32 ou Dellorto 22BS	embrayage mécanique	10 kg	flycastelluccio ciscomotors.com flyproducts.com phebus-paramoteur
	Solo 210	1	2 T	210	55/70	9,3 / 1	air libre	12 Cv (6 200)	24 (6 000)	Manuel	Walbro WB32	Poly-V	10 kg	Solo France ulm technologie.com flycastelluccio flyproducts.com
	Solo 210 Pot accordé	1	2 T	210	55/70	9,3 / 1	air libre	15 Cv	-	Manuel	Walbro WB32	Poly-V	11 kg	simonini-flying.com ulm technologie.com flycastelluccio flyproducts.com
	Simonini Mini 4	1	2 T	160	66/54	10,5 / 1	air libre	20 Cv (7 200)	-	Manuel	Walbro WB 37	Poly-V	13 kg	simonini-flying.com ulm technologie.com
	Simonini Mini 2 plus Vue avant Vue arriere	1	2 T	202	66,4/58	10,5 / 1	air libre	25 Cv (7 500)	25 (6 000)	Electrique	Walbro WB 32	Poly-V	16 kg	simonini-flying.com ulm technologie.com flycastelluccio
	Simonini Mini 3 Vue arriere	1	2 T	240	72,5/58	10,5 / 1	air libre	32 Cv (7 000)	40 (6 500)	Electrique	Bing 36 Mikuni 38	Poly-V	20 kg	simonini-flying.com ulm technologie.com
	Top 80	1	2 T	80	47,6/44	-	air forcé	15 Cv (9 600)	-	Manuel	Walbro WG 24	embrayage mécanique	13 kg	flycastelluccio flyproducts.com airfer.com
	Vittorazi Easy 100 Vue coté Vue arriere	1	2 T	98,2	50/50	-	air libre	18 Cv (10 000)	-	Electrique	Walbro WB 32	Poly-V	13 kg	www.vittorazi.com flyproducts.com
	Vittorazi Fly 80 Vue coté Vue arriere	1	2 T	84	50/43	-	air forcé	15 Cv (10 500)	21	Electrique	Walbro	embrayage mécanique	12 kg	www.vittorazi.com
	Vittorazi Fly 100 Vue coté Vue arriere	1	2 T	98,2	50/50	-	air forcé	18 Cv (10 000)	-	Electrique	Walbro WB 32	embrayage mécanique	14 kg	www.vittorazi.com
	Walkerjet F-100 Vue détail Vue Zoom	1	2 T	100	54/55	-	air libre	18 Cv (8 500)	-	Manuel	Walbro WB 37	embrayage Poly-V	11 kg	airfer.com www.walkerjet www.air.aventure
	Walkerjet F-200 Vue Détail	1	2 T	200	66/55	-	air libre	25 Cv (8 000)	-	Electrique	Walbro WB 37	Poly-V	15 kg	airfer.com www.walkerjet www.air.aventure
	Zanzottera MZ34 Pack MZ34 MZ35 injection	1	2 T	313	76/69	9,3 / 1	air libre	25 Cv (6 250)	31,1 (5 800)	Electrique	Tilloson HR 191C	4 V belt	18 kg	ulm technologie.com compactradialengines flyproducts.com www.ultralightnews
	Zenoah G25	1	2 T	240	59,5/72	6,5 / 1	air libre	22 Cv (6 600)	-	Electrique	-	Poly-V	24 kg	tennessee_proppellers

Tableau comparatif des motorisations lourdes > 25 kg:

(par ordre alphabétique) 1 kv = 1,359 cv

MOTORISATIONS LEGERES<25 kg

Zoom Click sur l'image	Modele	Cyl	Temp	Cylindrée cm3	alésage / Course	Compr- ession	Refroidi	Puissance Cv / tr.mn	Couple Nm / tr.mn	Démarreur	Carburation	Réducteur	Poids	Fournisseurs
	Ecoyota	3	4 T	998	71/84	10,5 / 1	liquide	82 Cv (3 300)	95 (3 300)	Electrique	Injection Multipoints	kevlar 2.51	76 kg	http://ecoyota.neuf.fr
	Hirth 2702	2	2 T	521	72/64	9,5 / 1	air forcé	40 Cv (5 500)	57 (4 500)	Electrique	Mikuni 34	mécanique	41 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	Hirth F23	2	2 T	521	72/64	9,5 / 1	air forcé	50 Cv (6 500)	-	Electrique	Mikuni 34	mécanique	38 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	Hirth 2703	2	2 T	521	72/64	9,5 / 1	air forcé	52 / 55 Cv (6 500)	-	Electrique	Mikuni 34	mécanique	45 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	Hirth 3202V 3202E injection	2	2 T	625	76/69	9,5 / 1	air forcé	55 Cv (5 500)	71 (5 000)	Electrique	Dellorto	mécanique	45 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	Hirth 3203 3203E injection	2	2 T	625	76/69	9,5 / 1	air forcé	65 Cv (6 300)	72 (6 000)	Electrique	Dellorto	mécanique	45 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	Hirth 3501V 3502E injection 3503E injection	2	2 T	625	76/69	9,5 / 1	liquide	60 Cv (5 500) 70 Cv (6 500)	80 (5 000) 70 (6 000)	Electrique	Dellorto	mécanique	46 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	Hirth 3701E 3701ES	3	2 T	939	76/69	9,5 / 1	liquide	80 Cv (4 500) 100 Cv (6 000)	125 (4 500) 120 (5 500)	Electrique	injection	mécanique	58 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	Hirth F30K F30E injection F30U F30ES injection	2	2 T	1 042	72/64	9,5 / 1	air libre	80 Cv (6 500) 83 Cv 92 Cv 102 Cv	103 (5 500) 110 101 116	Electrique	Mikuni 34	mécanique	63 kg	hirth-engines.de U.S. recpower.com
	HKS 700e	2	4 T	680	85/60	11,3 / 1	air libre	60 Cv (6 200)	70 (5 000)	Electrique	Bing CV 64/32	mécanique	55 kg	motor stock.fr hks-power.co.japon
	Jabiru 2200	4	4 T	2 200	97,5/74	8,3 / 1	air libre	80 Cv (3 300)	135 (2 500)	Electrique	Bing altimétrique	direct	63 kg	jabiru.fr jabiru.co.uk
	JPX 4t60	4	4 T	2 050	93/75,4	7,7 / 1	air libre	65 Cv (3 200)	165 (2 200)	Electrique	ovc3430A	direct	72 kg	jpx.fr nordulm.free.fr
	Nissan Sroll Pendulaire Multi-axes	4	4 T	1 250	-	-	liquide	74 Cv (5 500)	102 (3 300)	Electrique	Carburateur Bing	Poly-V	72 kg	aviatec-ulm.com
	Rotax 447 Vue coté	2	2 T	436,5	67,5/61	6,3 / 1	air forcé	40 Cv (6 500)	46 (6 000)	Electrique	Bing	mécanique	41 kg	aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com
	Rotax 503 Vue coté	2	2 T	496,7	72/61	6,2 / 1	air forcé	49 Cv (6 500)	55 (6 000)	Electrique	Bing	mécanique	46 kg	aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com
	Rotax 582	2	2 T	580,7	76/64	5,75 / 1	liquide	65 Cv (6 500)	75 (6 000)	Electrique	Bing	mécanique	46 kg	aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com
	Rotax 912	4	4 T	1 211	79,5/61	9 / 1	liquide	81 Cv (5 800)	103 (4 800)	Electrique	Bing	mécanique	65 kg	aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com
	Rotax 912s	4	4 T	1 352	84/61	10,5 / 1	liquide	100 Cv (5 800)	128 (4 800)	Electrique	Bing	mécanique	66 kg	aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com
	Rotax 914	4	4 T	1 211 turbo	79,5/61	8,75 / 1	liquide	115 Cv (5 800)	123 (4 800)	Electrique	Bing	mécanique	76 kg	aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com
	Simonini victor 1	1	2 T	362	80/72	9,5 / 1	liquide	42 Cv (6 500)	50 (5 000)	Electrique	Bing 36	Poly-V	32 kg	simonini-flying.com ulm technologie.com
	Simonini victor 1 plus	1	2 T	382	80/76	9,5 / 1	liquide	48 Cv (6 200)	54,4 (5 500)	Electrique	Bing 36	Poly-V	32 kg	simonini-flying.com ulm technologie.com
	Simonini victor 2	2	2 T	724	80/72	9,5 / 1	liquide	92 Cv (6 200)	106 (6 000)	Electrique	Bing 36	mécanique	52 kg	simonini-flying.com ulm technologie.com
	Simonini victor 2 plus	2	2 T	724	80/76	9,5 / 1	liquide	102 Cv (6 200)	114 (6 000)	Electrique	Bing 36	mécanique	52 kg	simonini-flying.com ulm technologie.com
	Verner 133M	2	4 T	1 330	90/97	9,8 / 1	air libre	80 Cv (5 000)	129 (3 500)	Electrique	Dellorto phbe 36	mécanique	68 kg	verner aircraft engines ulm technologie.com
	Zanzottera MZ 201 MZ 201 air forcé	2	2 T	626	76/69	9,3 / 1	air libre	45 Cv (4 700)	-	Electrique	Tilloson HR 191C	4 V belt	31 kg	ulm technologie.com compactradialengines www.ultralightnews
	Zanzottera MZ 202	2	2 T	626	76/69	9,3 / 1	air forcé	66 Cv (6 200)	60 (5 200)	Electrique	Bing 54	mécanique	42 kg	ulm technologie.com compactradialengines www.ultralightnews
	Zanzottera MZ 301	3	2 T	940	76/69	9,3 / 1	air libre	85 Cv (5 800)	-	Electrique	Bing 54	mécanique	55 kg	ulm technologie.com compactradialengines
	Zenoah G50c Zenoah G50d	2	2 T	484	/	6,5 / 1	air forcé	45 Cv (5 800)	-	Electrique	Carburateur	Poly-V	26 kg	tn-prop.com

Fixation moteur:

Pour fixer votre moteur, il est primordial de l'installer sur de bons silentblocs, afin de filtrer les vibrations.
Le pot d'échappement doit aussi etre fixé par des silentblocs au bâti moteur.
Le bâti moteur idéal devrait etre un berceau reprenant le moteur par 4 silentblocs situés dans le plan du vilebrequin,
donc pas forcement dans l'axe de l'hélice, mais surtout le moteur devrait etre placer avec la culasse vers le haut, afin d'éviter les dépôts d'essence sur la ou les bougies, facilitant ainsi le démarrage du moteur.

Ce bâti devra supporter :
- Le poids du moteur complet avec réducteur et hélice, de 10kg a 70kg, orienté vers le bas,
- Le couple de renversement du moteur a l'accélération et a la décélération (en sens inverse du mouvement).
- Le couple de renversement de l'hélice a l'accélération et a la décélération (en sens inverse du mouvement).
- La poussée de l'hélice de 40kg a plus de 250kg, orientée vers l'avant de l'aéronef.
- La réaction de l'appuie de l'hélice sur l'air (couple d'action-réaction), orientée en sens inverse de la rotation de celle ci.

Acier ou aluminium ?

L'acier au Chrome-Molybdene :
En fait, cet acier porte plusieurs noms 4130, Cr-Mo, 25CD4, chromoly...
Pour obtenir des tubes de 4130, on ajoute au fer et au carbone (qui compose l'acier de base) 1 % de chrome et un peu moins de 1% de molybdene. C'est peu mais pourtant suffisant pour améliorer grandement la résistance des tubes. En effet, le 4130 est environ 2 fois plus solide que le Hi-Ten (high-tensile, en français haute résistance).
Le Hi-Ten est déja plus solide que l'acier a faire des portails, mais assez lourds puisqu'il faut des tubes d'épaisseur assez importante afin d'assurer une solidité acceptable.

L'utilisation du 4130 permet d'obtenir 2 types de montages :
- Tres costauds, par le maintien d'épaisseurs de tubes assez importantes.
. Voila un montage qui tiendra le coup malgré tout ce que vous lui ferez endurer.
- Un peu plus légers, par l'affinage des épaisseurs de tubes.
. Comme cela, on peut gagner du poids sur un montage qui restera suffisamment solide, si vous calculez bien !

Vous pensez que l'aluminium est mieux que l'acier ?

Le gros avantage de l'aluminium est son faible poids par rapport a l'acier; car la masse volumique de l'aluminium est tres largement inférieure a celle de l'acier. Ainsi un montage aluminium bien construit peut devenir tres léger. Par contre, sa résistance a la fatigue (fatigue = chocs répétitifs) n'égale pas celle de l'acier. Il est donc conseillé d'utiliser l'aluminium pour les montages ou les tortures sont moindres. Donc faites bien attention...
A noter aussi qu'un montage en aluminium peut casser net suite a un seul gros choc alors qu'il faudra plusieurs chocs importants pour qu'une fissure apparaissent sur un montage en acier.

Liens vers d'autres constructeurs de Moteur:

Liste de liens chez Startair paramoteurs association
ERIC'S HOMEBUILT AIRCRAFT ENGINE DIRECTORY

1) Les adaptations moteurs
http://www.geocities.com/redrive_psru/

2) Les moteurs essences a pistons
a) Les moteurs cylindres a plat :
http://www.lycoming.textron.com Les plus connus, pas les moins chers ! ! !
http://www.tcmlink.com Le continental : comme son collegue ci dessus
http://franklinengines.com Moins cher ! ! ! !
http://www.zanzotteraengines.com De 22 a 130 HP depuis nos voisins Italiens
http://www.limflug.de De 20 a 130 HP
http://www.jpx.fr De 12 a 94 HP

b) les en étoiles :
http://www.hciaviation.com 75 et 85 HP
http://www.rotecradialengines.com Moteur 110 HP
http://www.compactradialengines.com Moteurs de 20 a 90 HP.

c) .. Et les autres :
http://www.rotax.com/fr Connu de tous les constructeurs amateurs
http://www.simonini-flying.com De 44 a 100 HP
http://www.moraviation.com De 75 a 315 HP
http://www.hirth-engines.de/english/index.htm 100 HP max
http://www.hpower-ltd.com Moteur de 60 HP
http://www.tn-prop.com/engines.htm Moteurs Zenoah de 22 a 45 HP
Et un moteur inclassable : http://www.dynacam.com de 200 HP

2) Les moteurs diesel
http://www.zoche.de Moteur radial de 70 a 300 hp. Un jour peut etre ! ! ! !
http://www.thielert.com TAE 125 et bientôt TAE 310 sur la base de moteurs Mercedes
http://www.wilksch.com : le WAM 120
http://www.dair.co.uk 100 HP

3) Les conversions automobiles
avec PSRU Il y en a plein plein, j'ai pas tout mis

a) Subaru :
http://www.subaruaircraft.com 170 HP et pas cher
http://www.crossflow.com De 180 a 350 HP
http://www.ramengines.com De 80 a 140 HP

b) Honda :
http://www.firewall.ca De 100 a 125 HP

c) Suzuki :
http://www.raven-rotor.com/html/redrive.html

d) Volkswagen :
http://www.altimizer.com De 85 a 180 HP. On peut le monter en kit.
http://www.greatplainsas.com
http://www.carrprecision.com

e) divers auto conversion :
http://www.northwest-aero.com Ford, Chevrolet...

4) Les moteurs rotatifs
La base de ces moteurs technologie Wankel est tres souvent le moteur Mazda.
2 rotors : Mazda série 13 B . 3 rotors : Mazda série 20 B
http://www.atkinsrotary.com 160 et 260 HP sur la base Mazda 13 B et 20 B avec PSRU
http://www.freedom-motors.com Apparemment une version diesel
http://www.rotaryaviation.com moteur rotatif a la carte (custom Mazda 20 B de 260HP).

5) Les moteurs en développement
http://www.constant-pressure.com
http://www.regtech.com
http://www.quasiturbine.com
http://www.cke-tech.com

*) Les hélices
http://perso.wanadoo.fr/scoot-air/Page_21x.html
http://www.ivoprop.com
http://www.powerfin.com
http://www.duc-helices.com
http://www.arplast-helice.com
http://www.uav-propellers.com
http://www.cortix.fr/helices-leger
http://www.helice-evra.fr.st