Moteur ULM

Liste moteurs ULM, Mise à jour 2010


Comment choisir un moteur:

En fonction de sa puissance ou de sont couple ?

On pourrait définir la puissance comme ce qui donne la vitesse maximum a l'aéronef
- (plus un moteur est puissant, plus l'aéronef pourra aller vite)
alors que le couple serait plutôt ce qui donne la capacité d'accélération de l'aéronef
- (plus un moteur a du couple, plus l'aéronef pourra accélérer "fort").
Ce qui veut dire que le moteur idéal est celui qui délivre le couple maximum a la puissance maximale.
Et si vous voulez monter rapidement, et voler en palier "économique", il faut une masse faible et une puissance importante, en d'autre terme un rapport puissance/masse élevé, d'ou l'intéret d'avoir, entre autre, un moteur léger et puissant.
Bien sur vous pouvez aussi choisir un moteur en fonction de sa consommation !
ATTENTION a la "masse a vide maximale" :
pour les monoplaces : poids machine + 86 kg (pilote) + 1 heure de carburant a la puissance maxi continue,
pour les biplaces : poids machine + 156 kg (pilote + passager) + 1 heure de carburant a la puissance maxi continue.

Tous les moteurs doivent répondres aux caractéristiques décrites à l'article 1 de l'arrêté du 23 septembre 1998.
Les moteurs de faible puissance (puissance maxi continue inférieure ou égale à 25kw/34cv et puissance maxi inférieure ou égale à 30kw/41cv) ne sont pas assujettis à l’obtention d’une autorisation individuelle pour l’installation d’un moteur sur ULM.
Pour les autres moteurs, vérifiez s'ils sont présent sur la liste des moteurs mise à jour par la DGAC.
Si le moteur que vous désirez mettre sur votre ULM n'est pas sur cette liste vous devez vous reporter à la procédure d'autorisation individuelle pour l'installation d'un moteur unique.

Tableau comparatif des motorisations légeres< 25 kg:

(par ordre alphabétique) 1 kv = 1,359 cv

MOTORISATIONS LEGERES<25 kg
Zoom
Click sur l'image
Modele Cyl Temp Cylindrée
cm3
Alésage
/
Course
Compr-
ession
Refroidi Puissance
Cv /
tr.mn
Couple
Nm /
tr.mn
Démarreur Carbu. Réducteur Poids Fournisseurs
Zoom photo BiBoxter 2 2 T 282 66,2/41 / air forcé 29 Cv
(7 500)
- Manuel Tillotson Poly-V 12 kg www.biboxter.de
Zoom photo C-Max

C-Max Elect
1 2 T 115,78 65/53 / air libre 20 Cv
(7 900)
22
(7 700)
Manuel
Electrique
Walbro
WB37
embrayage
Poly-V
15 kg ciscomotors.com
phebus-paramoteur
Zoom photo Corsair M19Y 1 2 T 119,38 57,5/46 / air libre 19 Cv
(9 400)
- Manuel Walbro
WB37
embrayage
Poly-V
14 kg PASSION'AILES
jpxitalia.com
airfer.com
aerocorsair
Zoom photo Corsair M25Y 1 2 T 172,5 65/52 11 / 1 air libre 24,5 Cv
(7 400)
- Electrique Walbro
WB32
Poly-V 14 kg PASSION'AILES
jpxitalia.com
airfer.com
aerocorsair
Zoom photo H&E R80

ou

Ziklon 80
1 2 T 80 - 8 / 1 air forcé 14 Cv
(9 400)
- Manuel Walbro
WG 8-1
mécanique 13 kg he-paramotores.com
yvasion/moteurs
ulm technologie.com
Zoom photo H&E R120

Vue coté
1 2 T 120 - 11 / 1 air forcé 19,5 Cv
(9 700)
- Manuel Walbro
WG 8-1
embrayage
mécanique
14 kg he-paramotores.com
yvasion/moteurs
Zoom photo Hirth F36 1 2 T 208 70/54 10,6 / 1 air libre 15 Cv
(6 000)
17,7
(5 500)
Manuel Mikuni 4 V belt 16 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo Hirth F33 1 2 T 313 76/69 9,5 / 1 air libre 25 Cv
(6 000)
31
(5 800)
Manuel Dellorto 4 V belt 18 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo JPX D160

Vue coté

Vue léger
1 2 T 160 68/44 10 / 1 air libre 14 Cv
(7 200)
16
(5 500)
Electrique - Poly-V 12 kg jpx.fr
nordulm.free.fr
Zoom photo JPX D330

Vue face

Vue coté
2 2 T 320 68/44 8,5 / 1 air libre 19 Cv
(7 000)
21,5
(5 500) -
Electrique Tillotson
HR 181
Poly-V 16 kg jpx.fr
nordulm.free.fr
Zoom photo Konig SC430 3 2 T 430 66/42 - air libre 20 Cv
(4 200)
- Electrique Bing 49 Direct 17 kg compactradialengines
www.ultralightnews
Zoom photo Konig SD570 4 2 T 579 66/42 - air libre 24 Cv
(4 200)
- Electrique Bing 49 Direct 19 kg compactradialengines
Zoom photo Raket 120

Vue arriere
1 2 T 120 60/42 9,3 / 1 air forcé 15 Cv
(9 000)
- Manuel
Electrique
Walbro
Wg6
centrifuge
Poly-V
9 kg
10 kg
radne.se
ulm technologie.com
ROS 100

Vue coté
1 2 T 98,17 50/50 10,4 / 1 air forcé 22 Cv
(10 000)
17 Manuel
Electrique
Walbro
Dellorto
embrayage
mécanique
10 kg
13 kg
ROS Motor
backbone
ROS 125 1 2 T 123,67 54/54 10,4 / 1 air forcé 29 Cv
(10 000)
17 Manuel Walbro
Dellorto
embrayage
mécanique
10 kg ROS Motor
backbone
Zoom photo Sky 100 1 2 T 102 55/43 - liquide 18 Cv
(10 200)
- Manuel Walbro
WB 32
ou
Dellorto
22BS
embrayage
mécanique
13 kg Skyengines
flycastelluccio
flyproducts.com
Zoom photo Snap 100 1 2 T 96 51/47 11 / 1 air forcé 17 Cv
(9 000)
12
(8 800)
Manuel Walbro
WB 32
ou
Dellorto 22BS
embrayage
mécanique
10 kg flycastelluccio
ciscomotors.com
flyproducts.com
phebus-paramoteur
Zoom photo Solo 210 1 2 T 210 55/70 9,3 / 1 air libre 12 Cv
(6 200)
24
(6 000)
Manuel Walbro WB32 Poly-V 10 kg Solo France
ulm technologie.com
flycastelluccio
flyproducts.com
Zoom photo Solo 210
Pot accordé
1 2 T 210 55/70 9,3 / 1 air libre 15 Cv - Manuel Walbro WB32 Poly-V 11 kg simonini-flying.com
ulm technologie.com
flycastelluccio
flyproducts.com
Zoom photo Simonini
Mini 4
1 2 T 160 66/54 10,5 / 1 air libre 20 Cv
(7 200)
- Manuel Walbro
WB 37
Poly-V 13 kg simonini-flying.com
ulm technologie.com
Zoom photo Simonini
Mini 2 plus


Vue avant

Vue arriere
1 2 T 202 66,4/58 10,5 / 1 air libre 25 Cv
(7 500)
25
(6 000)
Electrique Walbro
WB 32
Poly-V 16 kg simonini-flying.com
ulm technologie.com
flycastelluccio
Zoom photo Simonini
Mini 3


Vue arriere
1 2 T 240 72,5/58 10,5 / 1 air libre 32 Cv
(7 000)
40
(6 500)
Electrique Bing 36
Mikuni 38
Poly-V 20 kg simonini-flying.com
ulm technologie.com
Zoom photo Top 80 1 2 T 80 47,6/44 - air forcé 15 Cv
(9 600)
- Manuel Walbro
WG 24
embrayage
mécanique
13 kg flycastelluccio
flyproducts.com
airfer.com
Zoom photo Vittorazi
Easy 100


Vue coté

Vue arriere
1 2 T 98,2 50/50 - air libre 18 Cv
(10 000)
- Electrique Walbro
WB 32
Poly-V 13 kg www.vittorazi.com
flyproducts.com
Zoom photo Vittorazi
Fly 80


Vue coté

Vue arriere
1 2 T 84 50/43 - air forcé 15 Cv
(10 500)
21 Electrique Walbro embrayage
mécanique
12 kg www.vittorazi.com
Zoom photo Vittorazi
Fly 100


Vue coté

Vue arriere
1 2 T 98,2 50/50 - air forcé 18 Cv
(10 000)
- Electrique Walbro
WB 32
embrayage
mécanique
14 kg www.vittorazi.com
Zoom photo Walkerjet
F-100


Vue détail

Vue Zoom
1 2 T 100 54/55 - air libre 18 Cv
(8 500)
- Manuel Walbro
WB 37
embrayage
Poly-V
11 kg airfer.com
www.walkerjet
www.air.aventure
Zoom photo Walkerjet
F-200


Vue Détail
1 2 T 200 66/55 - air libre 25 Cv
(8 000)
- Electrique Walbro
WB 37
Poly-V 15 kg airfer.com
www.walkerjet
www.air.aventure
Zoom photo Zanzottera
MZ34


Pack MZ34

MZ35 injection
1 2 T 313 76/69 9,3 / 1 air libre 25 Cv
(6 250)
31,1
(5 800)
Electrique Tilloson
HR 191C
4 V belt 18 kg ulm technologie.com
compactradialengines
flyproducts.com
www.ultralightnews

Zoom photo

Zenoah G25 1 2 T 240 59,5/72 6,5 / 1 air libre 22 Cv
(6 600)
- Electrique - Poly-V 24 kg tennessee_proppellers

Tableau comparatif des motorisations lourdes > 25 kg:

(par ordre alphabétique) 1 kv = 1,359 cv

MOTORISATIONS LEGERES<25 kg
Zoom
Click sur l'image
Modele Cyl Temp Cylindrée
cm3
alésage
/
Course
Compr-
ession
Refroidi Puissance
Cv /
tr.mn
Couple
Nm / tr.mn
Démarreur Carburation Réducteur Poids Fournisseurs
Zoom photo Ecoyota 3 4 T 998 71/84 10,5 / 1 liquide 82 Cv
(3 300)
95
(3 300)
Electrique Injection
Multipoints
kevlar 2.51 76 kg http://ecoyota.neuf.fr
Zoom photo Hirth 2702 2 2 T 521 72/64 9,5 / 1 air forcé 40 Cv
(5 500)
57
(4 500)
Electrique Mikuni 34 mécanique 41 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo Hirth F23 2 2 T 521 72/64 9,5 / 1 air forcé 50 Cv
(6 500)
- Electrique Mikuni 34 mécanique 38 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo Hirth 2703 2 2 T 521 72/64 9,5 / 1 air forcé 52 / 55 Cv
(6 500)
- Electrique Mikuni 34 mécanique 45 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo Hirth 3202V

3202E injection
2 2 T 625 76/69 9,5 / 1 air forcé 55 Cv
(5 500)
71
(5 000)
Electrique Dellorto mécanique 45 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo Hirth 3203

3203E injection
2 2 T 625 76/69 9,5 / 1 air forcé 65 Cv
(6 300)
72
(6 000)
Electrique Dellorto mécanique 45 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo Hirth 3501V

3502E injection

3503E injection
2 2 T 625 76/69 9,5 / 1 liquide 60 Cv
(5 500)


70 Cv
(6 500)
80
(5 000)

70
(6 000)
Electrique Dellorto mécanique 46 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo Hirth 3701E

3701ES
3 2 T 939 76/69 9,5 / 1 liquide 80 Cv
(4 500)


100 Cv
(6 000)
125
(4 500)

120
(5 500)
Electrique injection mécanique 58 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo Hirth F30K

F30E injection

F30U

F30ES injection
2 2 T 1 042 72/64 9,5 / 1 air libre 80 Cv
(6 500)


83 Cv

92 Cv

102 Cv
103
(5 500)

110

101

116
Electrique Mikuni 34 mécanique 63 kg hirth-engines.de
U.S. recpower.com
Zoom photo HKS 700e 2 4 T 680 85/60 11,3 / 1 air libre 60 Cv
(6 200)
70
(5 000)
Electrique Bing CV
64/32
mécanique 55 kg motor stock.fr
hks-power.co.japon
Zoom photo Jabiru 2200 4 4 T 2 200 97,5/74 8,3 / 1 air libre 80 Cv
(3 300)
135
(2 500)
Electrique Bing
altimétrique
direct 63 kg jabiru.fr
jabiru.co.uk
Zoom photo JPX 4t60 4 4 T 2 050 93/75,4 7,7 / 1 air libre 65 Cv
(3 200)
165
(2 200)
Electrique ovc3430A direct 72 kg jpx.fr
nordulm.free.fr
Zoom photo Nissan Sroll

Pendulaire

Multi-axes
4 4 T 1 250 - - liquide 74 Cv
(5 500)
102
(3 300)
Electrique Carburateur
Bing
Poly-V 72 kg aviatec-ulm.com
Zoom photo Rotax 447
Vue coté
2 2 T 436,5 67,5/61 6,3 / 1 air forcé 40 Cv
(6 500)
46
(6 000)
Electrique Bing mécanique 41 kg aviasport.com
avirex.fr
ulm technologie.com
Zoom photo Rotax 503

Vue coté
2 2 T 496,7 72/61 6,2 / 1 air forcé 49 Cv
(6 500)
55
(6 000)
Electrique Bing mécanique 46 kg aviasport.com
avirex.fr
ulm technologie.com
Zoom photo Rotax 582 2 2 T 580,7 76/64 5,75 / 1 liquide 65 Cv
(6 500)
75
(6 000)
Electrique Bing mécanique 46 kg aviasport.com
avirex.fr
ulm technologie.com
Zoom photo Rotax 912 4 4 T 1 211 79,5/61 9 / 1 liquide 81 Cv
(5 800)
103
(4 800)
Electrique Bing mécanique 65 kg aviasport.com
avirex.fr
ulm technologie.com
Zoom photo Rotax 912s 4 4 T 1 352 84/61 10,5 / 1 liquide 100 Cv
(5 800)
128
(4 800)
Electrique Bing mécanique 66 kg aviasport.com
avirex.fr
ulm technologie.com
Zoom photo Rotax 914 4 4 T 1 211
turbo
79,5/61 8,75 / 1 liquide 115 Cv
(5 800)
123
(4 800)
Electrique Bing mécanique 76 kg aviasport.com
avirex.fr
ulm technologie.com
Zoom photo Simonini
victor 1
1 2 T 362 80/72 9,5 / 1 liquide 42 Cv
(6 500)
50
(5 000)
Electrique Bing 36 Poly-V 32 kg simonini-flying.com
ulm technologie.com
Zoom photo Simonini
victor 1 plus
1 2 T 382 80/76 9,5 / 1 liquide 48 Cv
(6 200)
54,4
(5 500)
Electrique Bing 36 Poly-V 32 kg simonini-flying.com
ulm technologie.com
Zoom photo Simonini
victor 2
2 2 T 724 80/72 9,5 / 1 liquide 92 Cv
(6 200)
106
(6 000)
Electrique Bing 36 mécanique 52 kg simonini-flying.com
ulm technologie.com
Zoom photo Simonini
victor 2 plus
2 2 T 724 80/76 9,5 / 1 liquide 102 Cv
(6 200)
114
(6 000)
Electrique Bing 36 mécanique 52 kg simonini-flying.com
ulm technologie.com
Zoom photo Verner 133M 2 4 T 1 330 90/97 9,8 / 1 air libre 80 Cv
(5 000)
129
(3 500)
Electrique Dellorto
phbe 36
mécanique 68 kg verner aircraft engines
ulm technologie.com
Zoom photo Zanzottera
MZ 201


MZ 201
air forcé
2 2 T 626 76/69 9,3 / 1 air libre 45 Cv
(4 700)
- Electrique Tilloson
HR 191C
4 V belt 31 kg ulm technologie.com
compactradialengines
www.ultralightnews
Zoom photo Zanzottera
MZ 202
2 2 T 626 76/69 9,3 / 1 air forcé 66 Cv
(6 200)
60
(5 200)
Electrique Bing 54 mécanique 42 kg ulm technologie.com
compactradialengines
www.ultralightnews
Zoom photo Zanzottera
MZ 301
3 2 T 940 76/69 9,3 / 1 air libre 85 Cv
(5 800)
- Electrique Bing 54 mécanique 55 kg ulm technologie.com
compactradialengines

Zoom photo

Zenoah G50c

Zenoah G50d
2 2 T 484 / 6,5 / 1 air forcé 45 Cv
(5 800)
- Electrique Carburateur Poly-V 26 kg tn-prop.com

Fixation moteur:

silent bloc ULM Technologie Pour fixer votre moteur, il est primordial de l'installer sur de bons silentblocs, afin de filtrer les vibrations.
Le pot d'échappement doit aussi etre fixé par des silentblocs au bâti moteur.
Le bâti moteur idéal devrait etre un berceau reprenant le moteur par 4 silentblocs situés dans le plan du vilebrequin,
donc pas forcement dans l'axe de l'hélice, mais surtout le moteur devrait etre placer avec la culasse vers le haut, afin d'éviter les dépôts d'essence sur la ou les bougies, facilitant ainsi le démarrage du moteur.

Ce bâti devra supporter :
- Le poids du moteur complet avec réducteur et hélice, de 10kg a 70kg, orienté vers le bas,
- Le couple de renversement du moteur a l'accélération et a la décélération (en sens inverse du mouvement).
- Le couple de renversement de l'hélice a l'accélération et a la décélération (en sens inverse du mouvement).
- La poussée de l'hélice de 40kg a plus de 250kg, orientée vers l'avant de l'aéronef.
- La réaction de l'appuie de l'hélice sur l'air (couple d'action-réaction), orientée en sens inverse de la rotation de celle ci.

Acier ou aluminium ?

L'acier au Chrome-Molybdene :
En fait, cet acier porte plusieurs noms 4130, Cr-Mo, 25CD4, chromoly...
Pour obtenir des tubes de 4130, on ajoute au fer et au carbone (qui compose l'acier de base) 1 % de chrome et un peu moins de 1% de molybdene. C'est peu mais pourtant suffisant pour améliorer grandement la résistance des tubes. En effet, le 4130 est environ 2 fois plus solide que le Hi-Ten (high-tensile, en français haute résistance).
Le Hi-Ten est déja plus solide que l'acier a faire des portails, mais assez lourds puisqu'il faut des tubes d'épaisseur assez importante afin d'assurer une solidité acceptable.

L'utilisation du 4130 permet d'obtenir 2 types de montages :
- Tres costauds, par le maintien d'épaisseurs de tubes assez importantes.
. Voila un montage qui tiendra le coup malgré tout ce que vous lui ferez endurer.
- Un peu plus légers, par l'affinage des épaisseurs de tubes.
. Comme cela, on peut gagner du poids sur un montage qui restera suffisamment solide, si vous calculez bien !

Vous pensez que l'aluminium est mieux que l'acier ?

Le gros avantage de l'aluminium est son faible poids par rapport a l'acier; car la masse volumique de l'aluminium est tres largement inférieure a celle de l'acier. Ainsi un montage aluminium bien construit peut devenir tres léger. Par contre, sa résistance a la fatigue (fatigue = chocs répétitifs) n'égale pas celle de l'acier. Il est donc conseillé d'utiliser l'aluminium pour les montages ou les tortures sont moindres. Donc faites bien attention...
A noter aussi qu'un montage en aluminium peut casser net suite a un seul gros choc alors qu'il faudra plusieurs chocs importants pour qu'une fissure apparaissent sur un montage en acier.

Liens vers d'autres constructeurs de Moteur:

Liste de liens chez Startair paramoteurs association
ERIC'S HOMEBUILT AIRCRAFT ENGINE DIRECTORY

1) Les adaptations moteurs
http://www.geocities.com/redrive_psru/

2) Les moteurs essences a pistons
a) Les moteurs cylindres a plat :
http://www.lycoming.textron.com Les plus connus, pas les moins chers ! ! !
http://www.tcmlink.com Le continental : comme son collegue ci dessus
http://franklinengines.com Moins cher ! ! ! !
http://www.zanzotteraengines.com De 22 a 130 HP depuis nos voisins Italiens
http://www.limflug.de De 20 a 130 HP
http://www.jpx.fr De 12 a 94 HP

b) les en étoiles :
http://www.hciaviation.com 75 et 85 HP
http://www.rotecradialengines.com Moteur 110 HP
http://www.compactradialengines.com Moteurs de 20 a 90 HP.

c) .. Et les autres :
http://www.rotax.com/fr Connu de tous les constructeurs amateurs
http://www.simonini-flying.com De 44 a 100 HP
http://www.moraviation.com De 75 a 315 HP
http://www.hirth-engines.de/english/index.htm 100 HP max
http://www.hpower-ltd.com Moteur de 60 HP
http://www.tn-prop.com/engines.htm Moteurs Zenoah de 22 a 45 HP
Et un moteur inclassable : http://www.dynacam.com de 200 HP

2) Les moteurs diesel
http://www.zoche.de Moteur radial de 70 a 300 hp. Un jour peut etre ! ! ! !
http://www.thielert.com TAE 125 et bientôt TAE 310 sur la base de moteurs Mercedes
http://www.wilksch.com : le WAM 120
http://www.dair.co.uk 100 HP

3) Les conversions automobiles
avec PSRU Il y en a plein plein, j'ai pas tout mis

a) Subaru :
http://www.subaruaircraft.com 170 HP et pas cher
http://www.crossflow.com De 180 a 350 HP
http://www.ramengines.com De 80 a 140 HP

b) Honda :
http://www.firewall.ca De 100 a 125 HP

c) Suzuki :
http://www.raven-rotor.com/html/redrive.html

d) Volkswagen :
http://www.altimizer.com De 85 a 180 HP. On peut le monter en kit.
http://www.greatplainsas.com
http://www.carrprecision.com

e) divers auto conversion :
http://www.northwest-aero.com Ford, Chevrolet...

4) Les moteurs rotatifs
La base de ces moteurs technologie Wankel est tres souvent le moteur Mazda.
2 rotors : Mazda série 13 B . 3 rotors : Mazda série 20 B
http://www.atkinsrotary.com 160 et 260 HP sur la base Mazda 13 B et 20 B avec PSRU
http://www.freedom-motors.com Apparemment une version diesel
http://www.rotaryaviation.com moteur rotatif a la carte (custom Mazda 20 B de 260HP).

5) Les moteurs en développement
http://www.constant-pressure.com
http://www.regtech.com
http://www.quasiturbine.com
http://www.cke-tech.com

*) Les hélices
http://perso.wanadoo.fr/scoot-air/Page_21x.html
http://www.ivoprop.com
http://www.powerfin.com
http://www.duc-helices.com
http://www.arplast-helice.com
http://www.uav-propellers.com
http://www.cortix.fr/helices-leger
http://www.helice-evra.fr.st